運動員間的競爭也變得越來越激烈，要贏得比賽，模型的重量和制作的精準度成為了關鍵所在。最近一段時間以來，為了達到減重和增強機體剛度的目的，不管是在F3P項目還是在F3P-AM項目中，運動員都更多地采用碳纖維為機體材料，表面覆蓋麥拉膜的新型結構。這種結構模型的優(yōu)勢是非常明顯的，機體非常輕，并且長時間不易變形，具有非常優(yōu)異的飛行性能。
由于這種模型非常的輕，采用傳統(tǒng)的電子設備的話并不能完全發(fā)揮其性格，因此國外運動員又開發(fā)出使用1S電池供電的電子設備和輕量化的共軸雙槳系統(tǒng)。
在2016年的國際比賽中，接近90﹪的F3P模型都是采用全碳纖維覆膜結構。在F3P-AM項目中，碳纖維覆膜結構的模型也開始得到使用。著名運動員Donatas Pauzuoils在2016年WAG的比賽中就采用了這種結構的4D模型，并取得了室內項目的冠軍。
盡管碳纖維結構的模型又很多的優(yōu)點，其存在的缺點也不少，主要有以下幾個方面：
1.現(xiàn)有的標準碳桿都是直的，制作模型的時候需要進行彎曲來得到需要的形狀。但是彎曲后的碳桿仍然非常容易恢復到原有的形狀，因而會使模型的外形發(fā)生變化，即便是進行加強，也很難使機體平面保持平整。
2.直碳桿只能進行小曲率的彎曲，曲率過大非常容易使碳桿斷裂，因而在設計模型的時候，機體外形會受到嚴格的限制，這也是為什么很多全碳結構的模型看上去都非常的相似的一個原因。
要解決碳纖維結構的這些問題，最有效的一個方法就是采用預制成型的碳桿。芬蘭的運動員最先使用硅膠管來制作彎曲的碳桿，但由于工藝的限制，碳桿的尺寸不能做得太小。不過也有人找到了新的方法，世界冠軍Donatas Pauzuoils的公司現(xiàn)在已經能夠制作直徑0.5毫米的各種形狀的碳桿，并能對外提供制作服務，但是制作方法不對外公布，小編也不知道其原理是什么。
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